V aplikáciách gravitačných valčekových dopravníkov môže použitie otvorených alebo oceľových štítov zabrániť zvýšenému treniu v ložiskách. Hoci ložiská môžu pracovať pri teplotách až 170 stupňov, oceľové-tienené ložiská by sa nemali používať nad 100 stupňov, pretože štíty sa zdeformujú. Mimo rozsahu 0 stupňov až 65 stupňov sú potrebné osobitné úvahy o mazaní.
Pri aplikáciách s vysokou{0}}teplotou by sa mala zväčšiť vzdialenosť medzi nákladmi dopravného pásu a pás by sa mal pohybovať rýchlo, aby sa znížila absorpcia tepla valčekmi. Odporúča sa aj valčekový chladiaci systém. Nosnosť valčekov je určená nosnosťou ložiska a šírkou valčeka. Základná únosnosť ložísk je určená empirickými vzorcami a experimentálnymi skúškami. Toto je určené pre užšie dopravníky; so zväčšujúcou sa šírkou klesá nosnosť valca v dôsledku deformácie hriadeľa. Nosnosť gravitačných valčekových dopravníkov veľmi závisí od použitých komponentov a mení sa v závislosti od kombinácie motorizovaných valčekov, rámu a podpier.
Existujú tri spôsoby montáže založené na tvare spracovania: typ s priamym tlakom, zvinutý typ a tvarovaný typ. Valčeková zostava na rámovej dráhe môže byť vyššia alebo nižšia ako rám, úplne v závislosti od požiadaviek aplikácie. Ak sú valčeky nižšie ako koľajnica rámu, koľajnicu rámu možno použiť ako vodiacu koľajnicu, čím sa eliminuje potreba samostatných bezpečnostných koľajníc; to však nie je vhodné pre širšiu záťaž z dôvodu zásahu do rámu. Naopak, mať kladky vyššie ako rám, so samostatnými bezpečnostnými koľajnicami, ponúka väčšiu flexibilitu pri aplikáciách. Najbežnejšie typy rámov sú oceľové profily, oceľ v tvare L- alebo typy s plochým plechom. Podľa spôsobu tvárnenia ich možno rozdeliť na ohýbané tvárnené a konštrukčné ocele. Konštrukčná oceľ je ťažšia a pevnejšia, používa sa na veľké zaťaženie. Zvyčajne sa na oboch stranách dopravníka používa rovnaký typ ocele, zvarený alebo zoskrutkovaný s priečnymi nosníkmi. Pre niektoré špecifické aplikácie však nemusia byť typy rámov na oboch stranách rovnaké. Viac valcov poskytuje lepší dopravný výkon a nosnosť a lepšie sledovanie počas zákrut.
Okrem toho tento typ konštrukcie obsahuje aj moduly navrhnuté s troma-rebrovaným rámom podobným rybej kosti-. Vďaka svojej-možnosti sledovania pohybu umožňuje nákladu pohybovať sa pozdĺž stredovej čiary dopravníka.
